粗笨、噪音大、喷黑烟，许多人对柴油发电机的直观印象不佳，加上康明斯柴油发电机的结构比较庞大，不少人对柴油发电机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油发电机缺乏了解，因此柴油发电机汽车在一些都会成了“被限制的工具”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的柴油机一般接纳电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，抵达了汽油机的水平。  

     电控柴油喷射系统由传感器、ECU（盘算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油准时随运行工况的实时控制。接纳转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入盘算机，与巳贮存的参数值进行比较，经过处理盘算凭据最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态抵达最佳。

    在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调理输出的巨细，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和油门拉杆位置来决定的。因此，基本事情原理是盘算机凭据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先盘算出基本喷油量，然后凭据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反响修正，确定最佳喷油量的。  

    什么是共轨技术,为什么要接纳共轨技术呢? 

    共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的爆发和喷射历程相互完全离开的一种供油方法，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力巨细与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变革，因此也就减少了古板柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量巨细取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的是非。  

    柴油机的涡轮增压器已为各人所熟悉。增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使进气温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。

在高速柴油机中，高速运转使柴油喷射历程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射历程中高压油管各处的压力是随时间和位置的差别而变革的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所划定的柱塞供油纪律有较大的差别。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，抵达令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新翻开爆发二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。别的，每次喷射循环后高压油管内的残压都会爆发变革，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易爆发上述现象，严重时不但喷油不均匀，并且会爆发间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变革的缺陷，现代柴油机接纳了一种称为“共轨”的技术。
  
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